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257亿砸换电!北汽新能源要拼一把B端墟市?

作者:admin 发布时间:2019-12-05

  12月1日,北汽蓝谷揭橥告示称,子公司北汽新能源以2.57亿元现金向北京奥动新能源投资有限公司增资,增资后北汽新能源持有北京奥动的股权比例为30%。

  北京奥动建设于2016年2月,注册本钱4.9亿元,紧要生意是为正在北京区域市集运营的换电版出租车、网约车供给换电效劳。正在方今新能源市集比赛加剧之际,为何北汽新能源还会斥巨资加码换电形式?而这个举止背后,又泄露出哪些信号?

  据数据显示,本年10月北汽新能源告竣销量8601辆,而昨年同期为27958辆,同比低落69.24%。

  因为补贴退坡和销量下滑的影响,北汽新能源开启了一系列的转型手腕:包罗车型定位转向中高端区域、品牌向高等。

  这一举止一方面也许悉数提拔北汽新能源的现象,脱节过去低端低价的固有花样,另一方面也许提升客单价,提拔企业节余才干,进一步向C端拓深。

  而正在如此一个环节的转型时代点,北汽新能源再度增资北京奥动的举措,仿佛颇有些“ 义无反顾”的意味。换电形式可能有用地照料能源,再次发作贸易价钱,足够愚弄电池全部性命周期的贸易利润。

  但就目前来看,正在新能源市集始末“四连降”、自己规划受困的布景下,要是没有闭连计谋的大举援帮,北汽新能源扩展换电效劳这条途,将面对诸多挑拨。

  与此同时,北汽新能源的此番投资,也并未正在内部完毕相似,以至有董事投出破坏票。

  从轮廓上来看,这也许是一次对C端客户效劳的“加码”,但更深宗旨来看,背后本来另有深耕B端市集的决意和战术贪图。

  此前,充电与换电没有哪种形式吞没绝对的上风,多人普及以为需求遵照差别的属性抉择差别的操纵场景。

  换电形式,显而易见拥有有用缓解电动汽车用户焦炙、下降用户的初始购车本钱(电池租赁代庖采办)、便于纠合照料电池且延迟电池操纵寿命、效劳效用上等诸多上风。

  但从操纵场景而言,正在出租车、网约车等营运车辆界限,换电形式也许更适合扩展。

  加倍是尺度高度联合的运营车辆界限,换电形式可能知足出租车网约车运营时代长、行驶里程长、寿命恳求长的需求。

  是以,从这个方面来解析,北汽新能源加码换电的举止,不难看出包含着进一步向B端市集开采的贪图。

  这仿佛也意味着,另日北汽新能源的紧要对象将不简单是个人市集,而是会更多把元气心灵和进入转向B端市集。

  材料显示,建设于2016年的北京奥动,紧要生意为正在北京区域市集运营的换电版出租车、网约车供给换电效劳。截至2019 年11月底,北京奥动已正在北京区域进入运营的换电站有41 座,可为约4000 辆换电车辆供给速捷换电效劳。

  目前,看待汽新能源而言,简单倚赖C端市集的销量,分明是无法知足对资金链和市集的需求。

  稀奇是正在补贴大幅滑坡以及特斯拉等国际品牌加快国产化之后,国内C端市集的态势,分明令全部新能源车企的比赛压力倍增。

  从B端市集动身,北汽新能源可能正在搬动出行(网约车、出租车)等再生意得到更大销量;而补充销量才也许增大范畴效应,下降单车的完全本钱,进一步巩固其另日的抗危害才干。

  北汽新能源总司理马仿列呈现:“换电形式是后补贴时间下北汽新能源新的延长点。”

  不成含糊,看待北汽新能源而言,目前组织换电,是对其B端生意的一种精确投资。

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